حذّرت شركة CMA CGM الفرنسية، إحدى أكبر شركات الشحن البحري في العالم، من أن الخطط الأمريكية لفرض رسوم مرتفعة على السفن الصينية الوافدة إلى الموانئ الأمريكية ستؤثر بشكل واسع على قطاع الشحن البحري، حيث يتم بناء غالبية السفن في الصين.
يأتي هذا التحذير في ظل تحقيق يجريه مكتب الممثل التجاري للولايات المتحدة حول توسع الصين في قطاعات بناء السفن والخدمات اللوجستية البحرية.
رسوم أمريكية تصل إلى 1.5 مليون دولار لكل سفينة
اقترح مكتب الممثل التجاري الأمريكي فرض رسوم تصل إلى 1.5 مليون دولار على السفن الصينية التي ترسو في الموانئ الأمريكية، في خطوة تهدف إلى مواجهة النفوذ الصيني في قطاع بناء السفن والشحن البحري.
ووفقاً لـ رامون فرنانديز، المدير المالي لشركة CMA CGM، فإن هذا القرار قد تكون له انعكاسات واسعة النطاق على جميع الشركات في صناعة الشحن البحري، نظراً لأن أكثر من نصف سفن الحاويات في العالم تُبنى في الصين.
وأضاف فرنانديز، خلال مؤتمر صحفي، أن هذه الإجراءات تأتي في وقت حساس لسوق الشحن العالمي، حيث تواجه الصناعة تحديات متزايدة بفعل التوترات التجارية والجيوسياسية، مما قد يؤدي إلى تغييرات في أنماط التجارة العالمية وزيادة التكاليف التشغيلية لشركات الشحن.
شركة CMA CGM الفرنسية ودورها في السوق الأمريكية
تُعد شركة CMA CGM ثالث أكبر شركة شحن حاويات في العالم، وهي مملوكة لعائلة رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي رودولف سعد. وتتمتع الشركة بحضور قوي في الولايات المتحدة، حيث تدير عدة محطات موانئ رئيسية، إضافة إلى امتلاكها 10 سفن ترفع العلم الأمريكي عبر شركتها التابعة APL.
عند سؤاله عن تأثير السياسات الأمريكية على تحالف المحيط (Ocean Alliance)، وهو اتفاق لتقاسم السفن يضم CMA CGM وشركات آسيوية من بينها كوسكو الصينية، أكد فرنانديز أن الشركة لم تتلقَّ أي إشارات تدعو إلى إعادة النظر في التحالف حتى الآن.
ومع ذلك، فضّل الامتناع عن تقديم تعليق إضافي بشأن اقتراحات الممثل التجاري الأمريكي، مشيراً إلى أن القرار النهائي متوقع في أبريل المقبل.
تأثير الحرب التجارية على حركة الشحن
تأتي هذه القرارات في وقت تستمر فيه الحرب التجارية بين الولايات المتحدة والصين في التأثير على تدفقات التجارة العالمية. وأوضح فرنانديز أن الرسوم الجمركية الجديدة التي أعلن عنها ترامب قد أدت إلى تغييرات في مسارات الشحن العالمي، مما دفع بعض الشركات إلى تعديل عملياتها لتجنب التكاليف الإضافية.
وفي هذا السياق، كشف فرنانديز أن تسارع الطلب على الشحن العام الماضي جاء نتيجة مساعي الشركات لتجنب التعريفات الجمركية الجديدة.
وقد ساهم هذا الارتفاع في نمو حجم الشحن لدى CMA CGM بنسبة 7.8% خلال عام 2024، مما أدى إلى زيادة مبيعات المجموعة بنسبة 18%، لتصل إلى 55.48 مليار دولار.
ومع ذلك، أشار إلى أن التوقعات لعام 2025 تبدو أقل تفاؤلاً في ظل التحديات الجيوسياسية وعدم اليقين بشأن الطلب العالمي.
اضطرابات البحر الأحمر وتأثيرها على الشحن
تطرق فرنانديز أيضاً إلى التحديات التي فرضتها الاضطرابات في البحر الأحمر، حيث أدت الهجمات التي شنتها حكومة صنعاء إلى اضطرار العديد من شركات الشحن لتغيير مساراتها عبر رأس الرجاء الصالح جنوب إفريقيا.
ورغم أن هذا التحول ساعد في امتصاص بعض الطاقة الاستيعابية الزائدة للسفن خلال عام 2024، فإن أي استئناف للحركة عبر البحر الأحمر بعد وقف إطلاق النار في غزة قد يعيد تشكيل المشهد مجدداً.
وحذّر فرنانديز من أن عودة الملاحة الطبيعية عبر البحر الأحمر قد تؤدي إلى زيادة العرض في سوق الشحن، مما قد يدفع بعض الشركات إلى إخراج السفن القديمة من الخدمة لتجنب انخفاض الأسعار. وأكد أن CMA CGM تراقب التطورات عن كثب، وتستعد للتعامل مع أي تغييرات محتملة في السوق.
مع اقتراب موعد القرار الأمريكي بشأن الرسوم المفروضة على السفن الصينية، تبدو صناعة الشحن البحري مقبلة على مرحلة من التحديات والتغيرات الحاسمة.
وبينما تحاول الشركات التكيف مع القيود التجارية والسياسات الحمائية، فإن التأثيرات المحتملة لهذه الخطوة لن تقتصر على الصين فحسب، بل ستمتد إلى جميع اللاعبين الرئيسيين في قطاع الشحن العالمي.
